朱林榮在工作現(xiàn)場。 資料照片

100米長的鋼軌正在傳送帶上緩緩行進(jìn)，途經(jīng)數(shù)個工位，經(jīng)過12道關(guān)鍵工序的加工，最終被焊接成500米長的長鋼軌……“監(jiān)視”著這一切的，是上海鐵路局蕪湖北焊軌基地副主任、高級工程師朱林榮。

高鐵時代，動車組列車飛馳的背后，凝聚了無數(shù)人的辛勤與智慧。朱林榮就是一名高鐵安全的“焊衛(wèi)者”，他用35年時光鑄造著高質(zhì)量的長鋼軌，為列車的平穩(wěn)運行保駕護(hù)航。

“每一道工序都要達(dá)到滿分”

一排排焊接成品的長鋼軌，整整齊齊，呈“品”字形疊放在軌場上；一臺臺黃色的大型龍門吊成列排開，緩緩移動，正在起吊鋼軌；在手持對講機“焊軌師”的呵護(hù)下，生產(chǎn)流水線上的長鋼軌，緩緩移向預(yù)定位置……這是《工人日報》記者近日在蕪湖北焊軌基地看到的景象。

如今，旅客乘坐高鐵動車，已經(jīng)很難聽到“哐啷哐啷”撞擊摩擦聲，取而代之的是“嗖，嗖，嗖——”飛馳的聲音，這正是長鋼軌發(fā)揮了作用，減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛得更加平穩(wěn)。

“在這里焊接的長鋼軌，每根長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成。”朱林榮告訴記者，“長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜，科技含量高，鋼軌接頭頂部行車面的平直度要控制在每米0.1～0.3毫米，接頭導(dǎo)向面平直度要控制在每米-0.2～0.1毫米，相當(dāng)于5根頭發(fā)絲那么粗細(xì)。”

焊接一根500米長鋼軌，首先需“焊軌師”對鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸、表面?zhèn)麚p檢測，然后經(jīng)過除銹除濕、配軌、焊接、焊后粗磨、熱處理、鋼軌時效、精調(diào)直、精銑、接頭探傷、接頭平直度檢測等12道關(guān)鍵工序，最后經(jīng)檢驗合格才能出廠。

“對于焊軌而言，流水線上每一道工序都至關(guān)重要，前一道工序中出現(xiàn)疏漏會直接影響到下一道工序的開展。”朱林榮要求，“每一道工序都要達(dá)到滿分！”

簡單一小步成就創(chuàng)新一大步

1993年，為了引進(jìn)鋼軌焊機，朱林榮去瑞士學(xué)習(xí)，感受到那里的現(xiàn)代化。同樣是焊軌，那里一個車間就只有四五個工人，這讓他很是震驚。

從那時起，朱林榮就下定決心，要創(chuàng)新工藝，優(yōu)化設(shè)備，解放技術(shù)工人的雙手。

多年來，他主持或參與的科研項目多次獲原鐵道部、上海鐵路局、上海市科技成果獎，他提出的合理化建議多次獲得上海鐵路局合理化建議獎。在長鋼軌焊接流程中，處處都有朱林榮的研究成果。

鋼軌焊前除濕裝置就是其中之一。朱林榮介紹，焊接過程中鋼軌需要保持干燥，雨雪天氣對焊接工作會產(chǎn)生很大的影響。遇到這種情況，有的廠干脆停產(chǎn)等雨停，等鋼軌自然風(fēng)干，有的廠則人工將鋼軌擦干。前者耽誤工期，后者耗費人力，怎么解決呢？

鋼軌焊前除濕裝置就是朱林榮想出的解決方法，該裝置集除冰、除濕、除浮銹為一體，通過機械擦拭和風(fēng)干，解決了特殊天氣下難以開展工作的問題。

流水線上的很多工序中，都實現(xiàn)了半自動化，將簡單卻耗時的工作交給機器處理。朱林榮打趣說：“科技的發(fā)展，可以讓人類合理‘偷懶’。”

在采訪中，朱林榮最津津樂道的就是他發(fā)明的“三個罩子”。一個是在空氣壓縮機上設(shè)計了一個風(fēng)罩和消音器，解決了工作環(huán)境溫度過高帶來的機器趴窩問題和空氣壓縮機聲音過大帶來的擾民問題。第二個是在鋼軌除銹環(huán)節(jié)的除塵裝置，它的除塵效果達(dá)到了80%，優(yōu)化了工人的工作環(huán)境。第三個是在焊機上的“除煙罩”，它有效降低了焊軌時產(chǎn)生的錳蒸汽給工人帶來的不適感。

“這些改進(jìn)看似簡單，但切實地解決了實際問題，而我們就是要用這些簡單的辦法來解決工作中點點滴滴的問題。”朱林榮說。

“沒有最好，只有更好”

設(shè)備的改進(jìn)可以提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化工作環(huán)境，但也對工人素質(zhì)提出了更高要求。

朱林榮認(rèn)為，被先進(jìn)設(shè)備解放了雙手的技術(shù)工人不能“只會按按鈕”，而要了解機器的運行原理和維修知識，不斷提升自己，才能越做越好，保證鋼軌品質(zhì)。

“沒有最好，只有更好。”朱林榮眼中的工匠精神，也體現(xiàn)在他的人生軌跡中。工作上，他從實習(xí)生、電工到安全員、技術(shù)員，再到助理工程師、工程師、高級工程師，一直在實現(xiàn)著更高的目標(biāo)。學(xué)習(xí)上，1982年技校畢業(yè)后就參加工作的他不忘提升專業(yè)理論水平，1988年畢業(yè)于上海輕工業(yè)專科學(xué)校夜大學(xué)電氣自動化專業(yè)，2001年畢業(yè)于上海第二工業(yè)大學(xué)工業(yè)電氣自動化專業(yè)。

1998年起，他參與了我國首臺提速區(qū)段無縫線路鋼軌脈動閃光焊機的研制，開創(chuàng)了我國移動式鋼軌閃光焊機國產(chǎn)的先河；2002年，他參與了國產(chǎn)首列焊軌列車的研制并在京九線得以成功運用；后續(xù)又參與移動焊軌基地的設(shè)計、安裝、調(diào)試和應(yīng)用，為上海城市軌道交通線焊接長鋼軌提供了條件……

他總是說：“想法和實際實施之間會存在很多問題和困難，但只要有決心，就一定能克服這些困難。”（記者 彭文卓）