1月21日，大寒節(jié)氣后的第二天。位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市克什克騰旗境內(nèi)的克什克騰隧道口外，上午11時的氣溫低至零下26攝氏度。官帥在雪地里站了一會兒，眉毛就結(jié)了霜，寒氣直往腳底鉆。

一個簡短的儀式在這里舉行，慶祝集通鐵路電氣化改造工程全線重要的控制性工程——克什克騰隧道順利貫通。這條長10.691公里的隧道，是目前內(nèi)蒙古最長的鐵路隧道。

“這么長的隧道干通了，很自豪！”作為中鐵電氣化局集通項目克什克騰隧道1號斜井技術(shù)主管，官帥一臉高興。這名33歲的年輕人，臉上掛著大大的眼袋，這是3年來晝夜交替艱苦工作留下的印跡。

集通鐵路自西向東途經(jīng)內(nèi)蒙古13個旗縣，是連接我國東北、華北、西北地區(qū)的重要鐵路干線，也是“蒙煤東運(yùn)”的重要能源通道。2020年9月開啟的電氣化改造工程完工后，集通鐵路將由現(xiàn)在日均運(yùn)行27對列車增加至40對，年貨運(yùn)量將由目前的3600萬噸提高至8000萬噸以上。

“很艱難，很艱難。”談及建設(shè)克什克騰隧道的過程，集通項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人徐小寧深有感觸地對記者說，能按時順利貫通太不容易了，僅2023年一年時間就完成正洞開挖掘進(jìn)9.2026公里，將不可能變成了可能。

冷是首先遇到的問題。該隧道2020年9月28日正式掘進(jìn)，2020年12月17日，氣溫驟降至零下33攝氏度，當(dāng)時工作面還都在洞口，“太冷了，混凝土也不易凝固，只能停工。”這一停就停到次年4月。

后來又由于疫情等因素，再次停工。徐小寧說，再后來為了保證工期，他們在兩個斜井的基礎(chǔ)上，又增加了一條斜井，一共有8個掌子面同時掘進(jìn)。

工序安排也進(jìn)一步優(yōu)化，班組之間的流程銜接更緊湊。這個班組干完，下個班組已經(jīng)等著了，開挖、出渣、支護(hù)、噴漿，無縫銜接，24小時不間斷。

復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來了一道道難題。克什克騰隧道正洞穿越9條斷層破碎帶，3次下穿既有鐵路線路，圍巖變化頻繁、涌水突泥多發(fā)，施工難度大，存在較高的安全風(fēng)險。

集通項目安全負(fù)責(zé)人苗文勇告訴記者，現(xiàn)場風(fēng)險源比較多，為確保施工安全，施工團(tuán)隊采取了超前支護(hù)預(yù)注漿、超前密排小導(dǎo)管等一系列措施，嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序質(zhì)量，還采用了地質(zhì)雷達(dá)等信息化手段預(yù)判風(fēng)險。

長期在黑黢黢的隧道里干活，官帥覺得，有時候就像看不到盡頭一樣。直到隧道打通那一刻，光透了進(jìn)來，“隧道通了，希望就有了。”

眼下，隧道貫通后，剩下的只有些零碎的小活兒了。

距離克什克騰隧道口2公里處，是十多間板房組成的一個工人宿舍區(qū)。記者注意到，幾乎每間房門口都掛著個塑料袋，里面放著羊肉——工人們準(zhǔn)備帶回老家的年貨。這里的最高氣溫也在零下，大自然就是個大冰箱。

“內(nèi)蒙古的羊肉好，大家都想帶點(diǎn)回去給家里人嘗嘗。”中午12時，下班回來的操作工杜興平笑著說，“我還撿了些野生的菌子，已經(jīng)寄回去了。”

脫下滿是塵土的工裝，換上一身干凈衣裳，杜興平像換了個人一樣。他個子不高，但很精神。“辛苦兩年，隧道終于貫通了，很高興。”他的眼睛亮晶晶的，笑盈盈地說，“今天下午把工資結(jié)算一下，明天就回家了。”

開挖班的王嘉文已經(jīng)收拾好了行李。“工作上的事兒圓滿完成了，人也平平安安的，現(xiàn)在就等著回家過年了。”

48歲的他以前還在建筑工地、煤礦、鐵礦干過。“干隧道，又濕又臟，水多泥多，空氣不好，灰塵大，噪音大。”他邊說邊屈指一算，干這行已經(jīng)20年。

王嘉文把3個兒子都送進(jìn)了大學(xué)。如今大兒子已經(jīng)工作，當(dāng)上了醫(yī)生。“明年接著出來干，還有兩個兒子讀書要供呢！”

對他們來說，生活也像打隧道，一點(diǎn)點(diǎn)打通，一點(diǎn)點(diǎn)地迎接越來越多的希望。