勞動(dòng)是創(chuàng)造價(jià)值和財(cái)富的源泉，為倡導(dǎo)“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的社會(huì)風(fēng)尚，中央宣傳部、中央文明辦、全國總工會(huì)２７日發(fā)布了耿家盛等１０位“最美職工”先進(jìn)事跡。

這些在平凡工作崗位上辛勤耕耘的勞動(dòng)者，以飽滿的熱情和高超的技能書寫著美好的人生，并成為億萬勞動(dòng)者學(xué)習(xí)的榜樣。

可上九天攬?jiān)拢�可下五洋捉鱉

中國航天科技集團(tuán)公司第一研究院二一一廠特種熔融焊接工、高級(jí)技師高鳳林，是一位給火箭安“心”的人。

３０多年來，他先后參與北斗導(dǎo)航、嫦娥探月、載人航天等國家重點(diǎn)工程以及長征五號(hào)新一代運(yùn)載火箭的研制，多次攻克發(fā)動(dòng)機(jī)噴管焊接技術(shù)世界級(jí)難關(guān)，在一系列高新武器和“殺手锏”武器的研制生產(chǎn)中保證了重點(diǎn)型號(hào)的順利推進(jìn)，還出色完成亞洲最大的全箭振動(dòng)試驗(yàn)塔的焊接攻關(guān)……

南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車輛鉗工、高級(jí)技師寧允展，則是國內(nèi)第一位從事高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能的代表。

轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)之一，其“定位臂”是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。他的工作就是確保定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)有７５％以上的接觸面間隙小于０．０５毫米，否則會(huì)直接影響行車安全，而這只是一根發(fā)絲的直徑。

寧允展發(fā)明出風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法，將研磨效率提高了１倍多，接觸面的貼合率也從原來的７５％提高到了９０％以上。他還發(fā)明了一套精加工表面缺陷焊修方法，修復(fù)精度最高達(dá)０．０１毫米的五分之一，被南車集團(tuán)認(rèn)定為“絕招絕技”。

像寧允展這樣把技術(shù)做到極致的，還有中航工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)制造廠的８０后鉗工方文墨。作為集團(tuán)最年輕的高級(jí)技師，他能手工加工只有頭發(fā)絲二十五分之一粗細(xì)的高難度零件，這是許多數(shù)控機(jī)床也達(dá)不到的精度，方文墨因此成為國產(chǎn)新型隱形戰(zhàn)機(jī)和航母艦載機(jī)的幕后功臣之一。

“大國工匠”們除了為“天上飛的”“地上跑的”把自己的技能發(fā)揮到極致，也為“海里游的”默默付出了聰明才智。中國船舶重工集團(tuán)公司７０２所水下工程研究開發(fā)部職工、蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師顧秋亮就是一位典型代表。１０多年來，顧秋亮帶領(lǐng)全組成員保質(zhì)保量完成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗(yàn)和海試過程中的蛟龍?zhí)柌考�拆裝與維護(hù)。

世上無難事，只要肯登攀

對(duì)上海飛機(jī)制造有限公司高級(jí)技師胡雙錢來說，堅(jiān)守質(zhì)量已是融入血液的習(xí)慣。他總結(jié)了一套自己的方法，“反向驗(yàn)證法”是他最得意的“金科玉律”。

鉗工在畫線零件角度時(shí)，通常采用萬能角度尺畫線，如何驗(yàn)證畫線是否正確？如果采用同樣方法復(fù)查，很難找出差錯(cuò)。怎么辦？胡雙錢采用三角函數(shù)算出畫線長度進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果一致，就繼續(xù)實(shí)施接下去的操作，結(jié)果不相符，就說明有問題。這樣做無異于在這個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)做了雙倍工作量，但卻為保證加工的準(zhǔn)確和質(zhì)量、減少報(bào)廢打下了基礎(chǔ)。

“大國工匠”們不僅能打造出尖端技術(shù)，也體現(xiàn)在傳統(tǒng)文化傳承上。被稱為“撈紙匠”的中國宣紙股份有限公司高級(jí)技師周東紅就是其中一位。

宣紙生產(chǎn)中，撈紙是最重要的工序，技術(shù)含量極高，每刀紙（１００張）的重量誤差僅為±２克，并要求無瑕疵。將宣紙的厚薄掌握得如此精到，需要極其深厚的眼力和扎實(shí)的基本功。

周東紅保持著一個(gè)令人敬佩的記錄——３０年來保持著成品率１００％的突出記錄，超出國家標(biāo)準(zhǔn)８個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)他撈制的各種紀(jì)念宣以及定制的特殊規(guī)格品種宣紙，一經(jīng)投放市場就受到廣泛好評(píng)，有的甚至一度脫銷。

管延安，作為一名“超級(jí)工程”中的普通工人，同樣是把自己的技能發(fā)揮到了極致。港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采用世界最高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)、施工難度和挑戰(zhàn)均為世界之最。

管延安是這項(xiàng)工程Ⅴ工區(qū)航修隊(duì)的鉗工，負(fù)責(zé)沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。經(jīng)他安裝的沉管設(shè)備，已成功完成１８次海底隧道對(duì)接任務(wù)，無一次出現(xiàn)問題。因?yàn)榫�湛的操作技藝，管延安被譽(yù)為中國“深海鉗工”第一人。

薪火相傳，下自成蹊

中國兵器工業(yè)集團(tuán)內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)焊工高級(jí)技師盧仁峰，曾經(jīng)的一次意外導(dǎo)致他左手幾乎喪失勞動(dòng)能力。他克服了常人難以想象的困難，練就一手絕技，掌握了單手進(jìn)行焊條電弧焊、氬弧焊等十幾種焊接方法，獲得了中華技能大獎(jiǎng)、國家級(jí)技能大師以及中國兵器首席技能大師等稱號(hào)。

如今，這位“獨(dú)臂焊俠”把更多心血花在帶徒弟和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上。他帶出的５０多名徒弟，個(gè)個(gè)都是技術(shù)骨干。盧仁峰還先后提煉出“三頂焊法”“短段逆向操作法”“帶水帶壓焊法”等操作技能，并把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成小冊(cè)子，成為全公司焊工學(xué)習(xí)的“寶典”，他也成為廠里青年焊工們公認(rèn)的良師益友。

云南冶金昆明重工有限公司的高級(jí)技師耿家盛，也是這樣一位無私傳遞自己技能的楷模。作為“車工大師”，他專接形狀刁鉆古怪的零件加工，經(jīng)常同時(shí)手工操作三臺(tái)車床，還能用ＣＡＤ軟件繪圖，根據(jù)圖紙編制科學(xué)高效的加工工藝。天道酬勤的耿家盛，因此獲得了全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖�技術(shù)能手等眾多榮譽(yù)。

“師帶徒”至今仍然是昆明重工最常用的人才培養(yǎng)模式，也是以耿家盛為主導(dǎo)的名匠工作室的重點(diǎn)任務(wù)。２０１０年以來，在耿家盛的帶領(lǐng)下，工作室先后與５０余青年名職工簽訂了“師帶徒”協(xié)議，僅耿家盛自己就每年平均帶徒７人以上。

中國電子科技集團(tuán)的女技師潘玉華被稱為“軍工繡娘”。２０年來她手工焊接過我國新一代預(yù)警機(jī)中最精密的部分器件，也曾在一塊一元硬幣大的電子板上焊接１１４４根細(xì)小的鉛柱，這手絕活兒為我國的衛(wèi)星研發(fā)提供了有力保障。

在廠里，潘玉華是技術(shù)水平最高的師傅，也是最嚴(yán)苛的師傅。因?yàn)椋玻澳昵八齽側(cè)霃S時(shí)，師傅就是這樣要求她的。如今，在潘玉華的感染和帶動(dòng)下，徒弟徐小娟刻苦鉆研，曾在全國技術(shù)大賽中獲得第三名。

這些“最美職工”對(duì)技術(shù)孜孜不倦的追求，“干一行、愛一行、專一行、精一行”職業(yè)精神，成為推動(dòng)我國成為制造業(yè)強(qiáng)國的中堅(jiān)力量。（新華社北京４月２８日電 記者董峻）