他是我國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。

由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。高鐵研磨10年，經(jīng)他手的轉(zhuǎn)向架從來沒有出現(xiàn)過次品。

他就是中車四方股份公司鉗工高級技師、有著“大國工匠”之譽(yù)的寧允展。

高鐵研磨第一人

寧允展出生于工人家庭，受父親的影響，從小就喜歡鼓搗手藝活兒。1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進(jìn)入當(dāng)時的四方機(jī)車車輛廠，從事自己喜愛的車輛鉗工工作，一干就是25年。

2004年，中車四方股份公司引進(jìn)時速200公里的高速動車組。產(chǎn)品進(jìn)入試制階段，轉(zhuǎn)向架上的定位臂成了困擾轉(zhuǎn)向架制造的難題。在動車運行時速達(dá)200多公里的情況下，定位臂的接觸面要承受相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，按照工藝要求，必須確保定位臂和輪對節(jié)點有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則可能影響行車安全。

手工研磨是保證接觸面間隙精準(zhǔn)的唯一可行方法。然而經(jīng)過機(jī)器粗加工后，定位臂上留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右，相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲的直徑。磨少了，精度就達(dá)不到要求，磨多了，動輒十幾萬元的構(gòu)架就會報廢。

寧允展主動請纓，挑戰(zhàn)這項難度極高的研磨技術(shù)。扎實的基本功加上夜以繼日的潛心琢磨，僅用了一周，他就掌握了外方熟練工人需要數(shù)月才能掌握的技術(shù)，成為中國高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨第一人。

然而，隨著高速動車組進(jìn)入大批量制造階段，傳統(tǒng)的研磨方法已經(jīng)跟不上生產(chǎn)節(jié)奏。寧允展開始琢磨如何改進(jìn)工藝，使定位臂研磨既好又快。反復(fù)研究試驗了近半年后，寧允展發(fā)明了“風(fēng)動砂輪純手工研磨操作法”，不僅將研磨效率提高了1倍多，也將接觸面的貼合率從原來的75%提高到了90%以上，有效保障了高速動車組轉(zhuǎn)向架高質(zhì)量、高產(chǎn)量的制造。

多面手成就“創(chuàng)新達(dá)人”

在中車四方股份公司，同事們都知道寧允展是個多面手，既是鉗工，又是焊工，還會機(jī)加工。他的工作室也被大家稱為廠里的“第二工具間”，幾乎能找到各個工種的工具。而這些技能都是寧允展在上班之余自學(xué)的。

電焊是寧允展最早業(yè)余自學(xué)的技能，他的很多發(fā)明創(chuàng)造都得益于過硬的電焊本領(lǐng)。

轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，修復(fù)難度大成本高一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題。寧允展將自己的研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，獨立發(fā)明了“精加工表面缺陷焊修方法”，修復(fù)精度最高可達(dá)到0.01毫米，能夠有效還原加工部位。這一操作法也被認(rèn)定為“絕招絕技”。

除了電焊，寧允展還自學(xué)了機(jī)加工、電腦繪圖等多樣技能。他告訴記者，只有多掌握一些手藝，才能將它們?nèi)跁�貫通，想出更多解決難題的好點子。全面的技能加上好學(xué)鉆研的勁頭，寧允展主持的課題頻頻獲得公司優(yōu)秀攻關(guān)課題和技術(shù)革新課題獎項并被廣泛推廣應(yīng)用，他設(shè)計制作的工裝很多也都用到了現(xiàn)場生產(chǎn)：動車組排風(fēng)消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝……其中，“軌道車輛構(gòu)架空簧孔防護(hù)裝置”等兩項發(fā)明還獲得了國家專利。這些發(fā)明每年能為公司創(chuàng)效近300萬元。

寬嚴(yán)并濟(jì)帶出骨干團(tuán)隊

多年來，寧允展一直將自己的經(jīng)驗無私地傳授給身邊的同事。他的徒弟目前均是生產(chǎn)一線的骨干。寬嚴(yán)并濟(jì)的教授方式讓他成為徒弟們敬佩喜愛的好師傅。

在寧允展的家里，有一處“小車間”，滿滿當(dāng)當(dāng)放置著小機(jī)床、電焊機(jī)、打磨機(jī)和各種各樣的工裝。這是寧允展平時下班后在家里的“活動中心”。

“經(jīng)常是吃完晚飯就看不見他人，一準(zhǔn)是去‘加工作坊’了。 ”寧允展的妻子于文燕一度對丈夫的“工作狂”狀態(tài)頗有微詞，“勸他下班了就休息休息，可他總說不累。 ”

“像我們這種干技術(shù)活的就得多練，基礎(chǔ)功一定要扎實才行。 ”對于妻子的不解，寧允展總會給出這樣的解釋。（記者 楊明清）