北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是我國正在實(shí)施的自主發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

２２歲大學(xué)畢業(yè)，她即參與北斗系統(tǒng)研發(fā)，她見證了北斗問世。

今年４４歲的交通運(yùn)輸部導(dǎo)航中心高級(jí)工程師王淑芳，２２年來的工作，與北斗事業(yè)如影隨形。她的北斗“星”路歷程，一路走來情懷不變。

“交通科研要實(shí)實(shí)在在解決問題”

記者見到王淑芳時(shí)，她剛從山西某地調(diào)研北斗應(yīng)用回到北京。一年中有大半年漂在全國各地，在北斗系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)問題并提出解決方案，這就是王淑芳的日常工作狀態(tài)。

２００７年，王淑芳從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到交通信息中心，從對(duì)北斗的創(chuàng)新型科研轉(zhuǎn)換成實(shí)用性科研，身份角色變了，不變的是一直追隨北斗事業(yè)發(fā)展。

目前，北斗導(dǎo)航在行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到４００多萬臺(tái)。王淑芳說，４年前，北斗的行業(yè)應(yīng)用還不足８萬臺(tái)。行業(yè)應(yīng)用４００多萬臺(tái)是什么概念？目前全國應(yīng)用北斗系統(tǒng)的生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)有上千家。

通過北斗車載終端的應(yīng)用，重特大道路運(yùn)輸行車事故得到有效控制。裝載了北斗系統(tǒng)的重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，可以有效加強(qiáng)道路安全監(jiān)管。２０１５年，較大等級(jí)以上道路運(yùn)輸行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比２０１１年分別下降３１．５％和３７．１％，其中重特大道路運(yùn)輸行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降４６．７％和４８．９％，創(chuàng)歷史最好水平。

“和以前北斗的研發(fā)相比，現(xiàn)在的工作更貼近民生。”就在這次山西的一家企業(yè)調(diào)研中，王淑芳發(fā)現(xiàn)北斗車載終端行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口定義不夠清晰，導(dǎo)致不同廠家的車載終端安裝替換時(shí)數(shù)據(jù)端口之間不兼容。“很多技術(shù)問題需要下去溝通發(fā)現(xiàn)，如果靠企業(yè)層層反映就會(huì)滯后，交通科研要實(shí)實(shí)在在解決問題。”

“我的青春就在那里躺著呢”

“當(dāng)年系里１０８?jìng)�(gè)學(xué)生，我是唯一一名參軍的。”外表柔弱文靜、閑暇時(shí)愛好吟詩作詞的王淑芳，成為我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)招收的第一批大學(xué)生。

北斗的研發(fā)起初是從抱著書本設(shè)計(jì)開始，一點(diǎn)點(diǎn)地攻克技術(shù)難關(guān)。很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，王淑芳都親筆參與了制定。

“第一個(gè)接收機(jī)的聯(lián)通是在我手里通的。”這是王淑芳倍感自豪的一件事，這意味著北斗技術(shù)體制通過驗(yàn)證，也是北斗系統(tǒng)技術(shù)突破的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“記憶中最震撼的是１９９８年在航天某廠模擬衛(wèi)星和地面聯(lián)調(diào)的情景。衛(wèi)星在模擬真空的液氮罐中，呼呼地往外漏白煙，我們研發(fā)人員在封閉的大廠房里調(diào)試，不知晝夜。”至今，王淑芳還保留著當(dāng)時(shí)她作的詞：“京城五月驕陽照，不知春色好。八方來客為聯(lián)調(diào)，白發(fā)青絲笑。他年陌路不相識(shí)，星在天間鬧。”王淑芳說，當(dāng)時(shí)的研發(fā)人員從全國各地匯聚，齊心協(xié)力做星地聯(lián)調(diào)，那種場(chǎng)景令人難忘。

科研人總會(huì)遇到邁不過去的坎。王淑芳牽頭做北斗用戶機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，由于一代北斗的雙星定位原理必須標(biāo)定信號(hào)經(jīng)過用戶設(shè)備的時(shí)間延遲，始終找不出個(gè)辦法來，實(shí)驗(yàn)屢屢失敗。“當(dāng)時(shí)沒有人知道成功與否，技術(shù)驗(yàn)證就像走迷宮。”王淑芳和她的團(tuán)隊(duì)一次次試驗(yàn)，后來還是找到了解決辦法，一直到現(xiàn)在，北斗的測(cè)試系統(tǒng)都繼續(xù)用這個(gè)辦法。

王淑芳介紹，一代北斗用戶機(jī)剛開始研制出來時(shí)重量達(dá)十幾斤，背在身上很沉重，而現(xiàn)在二代北斗完全可以放置在手表、手機(jī)中，即便是一代二代兼容機(jī)，也不過手機(jī)大小。“當(dāng)年沒想到北斗有對(duì)社會(huì)開放的一天。”

當(dāng)王淑芳在庫房里找到當(dāng)年她設(shè)計(jì)的北斗用戶機(jī)時(shí)，一下子流淚了，“我的青春就在那里躺著呢。”

“喜歡這項(xiàng)工作，只想讓他更好”

“美國的ＧＰＳ會(huì)在衛(wèi)星信號(hào)里面加干擾，選擇讓你用就用，不讓你用就不能用。”王淑芳介紹，“２０１０年前ＧＰＳ給民用開放的是１００米誤差，取消人為干擾后現(xiàn)在是１５米左右。但是技術(shù)掌握在別人手中，如果人家把誤差調(diào)到一公里、甚至幾公里怎么辦？”導(dǎo)航對(duì)國外的技術(shù)依賴，讓王淑芳對(duì)北斗系統(tǒng)研發(fā)從新鮮走向執(zhí)著。

王淑芳告訴記者，國外導(dǎo)航系統(tǒng)核心技術(shù)不對(duì)中國開放，北斗系統(tǒng)的研發(fā)是世界第三、國內(nèi)空白。那時(shí)，體重只有８０斤的王淑芳，背著十幾斤重的用戶機(jī)在東北的大雪天里蹲守，一測(cè)就是十幾個(gè)小時(shí)，累暈過好幾次。

從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到交通行業(yè)后，王淑芳對(duì)北斗事業(yè)的情懷不變，一路堅(jiān)持走下來。“北斗向民用開放的報(bào)告是我親自參與編寫的。喜歡這項(xiàng)工作，只想讓他更好。”她說。

“將來我們可以通過北斗高精度導(dǎo)航，看到車輛在路面的實(shí)際變道情況；水上救撈型手機(jī)，掉在水里還能自動(dòng)浮漂，實(shí)現(xiàn)救援引導(dǎo)；目前全國每天有１５億條車輛動(dòng)態(tài)信息，還可以為行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、日常安全監(jiān)管以及公眾出行服務(wù)等提供大數(shù)據(jù)支撐保障。”

王淑芳對(duì)未來充滿信心，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度會(huì)更高、更廣泛地應(yīng)用于行業(yè)實(shí)踐。