有這樣一群弄潮人，他們駕馭著被業(yè)界稱為“國之重器”的橋梁施工專用船舶，為我國大型橋梁建設(shè)保駕護航。倪國梁就是這群人中的杰出代表。“五一”前夕，記者見到倪國梁，這位年近六十的“老船長”個兒不高、臉色紅潤，說起話來中氣十足，擔(dān)任中鐵大橋局集團有限公司九江船舶分公司副總經(jīng)理、安全總監(jiān)。在東海大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等項目建設(shè)中，這位“老船長”以豐富的水上作業(yè)和管理經(jīng)驗名揚業(yè)內(nèi)。

1975年，18歲的倪國梁成為中鐵大橋局“大橋3號吊”30噸起重船的學(xué)徒工，有幸參加了九江長江大橋建設(shè)。從那天開始，他與我國建橋船舶施工事業(yè)結(jié)下了不解之緣，一干就是42年。在一系列海上大橋施工中，他指揮的大型海上施工船隊累計安全架設(shè)各種預(yù)制墩身379個、預(yù)制箱梁和組合梁1609片，灌注水下混凝土180余萬立方。由內(nèi)河到大海，由小船到大船，這不僅是施工水域和起重噸位的簡單變化，更是一種全新的挑戰(zhàn)。2006年，在世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋施工中，倪國梁創(chuàng)下23個有效工作日內(nèi)架設(shè)箱梁40片的杭州灣施工“奇跡”。在臺風(fēng)季節(jié)，他又提出了“搶風(fēng)前浪尾”的思路，依據(jù)風(fēng)速風(fēng)向和潮汐漲落時點，精確安排作業(yè)程序，在確保船舶和箱梁安全的前提下，風(fēng)前搶架梁，風(fēng)后搶取梁，不但扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時“箱梁架設(shè)沒有制造快”的施工窘境，還創(chuàng)下了箱梁架設(shè)提前工期42天的記錄。

如今，作為大型海上施工專用船舶的現(xiàn)場管理者，倪國梁在確保船舶安全生產(chǎn)的同時，憑借其豐富的闖海經(jīng)驗，千方百計為企業(yè)大幅減少成本支出，用責(zé)任和智慧為項目創(chuàng)效創(chuàng)利。（記者 魏 星）